“铁路之父”詹天佑 各尽所能，敢为人先

詹天佑是我国近代著名的铁路工程师，被称为“中国铁路之父”。这位南粤先贤有爱国热情和创新精神，在艰苦的社会环境和恶劣的自然环境下，主持修筑了中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路，为中国早期交通事业发展作出了重大贡献。詹天佑之孙（詹天佑大儿子詹文珖长子）詹同伟说，詹家的家训是：各出所知，各尽所能，使国家富强，不受外侮，林立与地球之上。这个家训延续今日，詹氏后人正如詹天佑一样，敢为人先，不断创新，为国家的富强不断努力。

文/广州日报记者 肖欢欢 实习生 刘铃

詹天佑在修建京张铁路中，创造性地解决了工程中一系列的技术难题，表现了中国工程技术专家的高度智慧，令外国专家十分震惊。京张铁路的成功修建，也彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言，为中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位，也是中国近代史反帝斗争的一个重大胜利。

因地制宜，创新“中距离凿井法”

1905年，清朝政府决定修建京张铁路。这是从北京通往西北的交通干线，在军事上、经济上都有重要意义。当时，有两个帝国主义国家竞相争夺筑路权，想借此在中国扩张自己的侵略势力。他们认为，京张铁路工程浩大，中国工程师是绝对修不成的，到头来还得靠他们。

在这种情势下，詹天佑毅然接受了京张铁路总工程师的重任。

修筑京张铁路，以南口到岔道城一段工程最为艰巨。这段路线，中隔居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，要开凿四个隧道，长达1600多米。

在隧道工程中，詹天佑因地制宜，创造出一套科学的施工方法。他创造性地使用“中距离凿井法”，在隧道中点挖一个竖井，从中间向两头开凿；同时又在隧道两端向中点凿进。这样有四个工作面一齐施工，工程进度可以加快一倍。不到3年，四个隧道就全部凿通了。

“神迹”设计，“人”字形折返线

在线路设计上，詹天佑创造性的设计也是闻名国外的。八达岭一带，地势险峻，山高坡陡，如果采用通常的螺旋式线路，列车绕山而上，不但工程造价昂贵，而且坡度太大，行车危险。詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线，缓和线路坡度。从青龙桥起，沿着山腰筑“人”字形铁路，列车开到这里，在后面加挂大马力机车，变成在前面拉列车，这样，列车的牵引力就会大很多。这条铁路建成后，很多外国专家过来参观后，都惊叹这项工程是“绝技”、“奇迹”。

京张铁路从1905年9月动工，到1909年9月全线通车了，比原计划提前两年完成，还节余工程费用28万多两银子。

家族传承，各尽所能，敢为人先

外人说，詹家有一个价值连城的传家宝——慈禧太后赏赐的镶嵌着玛瑙的金钟。但是，对于詹家人来说，他们心目中的传家宝才并不是金钟，而是真正鼓舞整个家族的精神，也就是他们一代代传承的家风：各出所知，各尽所能，敢为先，思创新，使国家富强，不受外侮，林立与地球之上。

詹天佑曾经自述，“我是一名工学家，我的使命，是以创造性建设，谋求社会进步。”他这种思想在詹家后人中影响至深。

詹同伟说，他从小就听父亲詹文珖说起很多关于爷爷詹天佑的事。“祖父教育后代，要以国家利益为先，敢于创新，敢为天下先，。”